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Questo paper, curato dalla KLU University di Amburgo, insieme a bremenports, analizza i risvolti della nuova rotta artica con le prospettive future in tal senso.

Il paper è disponibile solo in inglese.

Il bacino del Mediterraneo, il Golfo di Suez e l’omonimo canale costituiscono un’area sempre più integrata che fa da cerniera tra l’Oriente e l’Occidente, una direttrice di sviluppo che rappresenta per l’Italia e il suo Mezzogiorno, un’opportunità economica strategica a livello mondiale. Dopo il raddoppio del Canale di Suez (portato a termine nel 2015), l’economia marittima mondiale cambia. A questo aspetto, si aggiungono altri elementi strategici che vengono presi in considerazione dalle Compagnie marittime e che prediligono la via della Seta: valorizzazione delle economie di scala, possibilità di incrociare hub di rilevanza intercontinentale e i costi competitivi di attraversamento dei canali. Sulla base di queste premesse, nasce, in collaborazione con SRM, un progetto che mira a fornire informazioni geografiche e tematiche a valore aggiunto a supporto delle analisi degli andamenti del mercato economico marittimo, con un focus all’area del Mar Mediterraneo. In particolar modo, è stata analizzata e definita una metodologia operativa che permetta di analizzare le rotte navali attraverso il bacino mediterraneo. Dalle analisi condotte è stato possibile monitorare l’andamento del mercato economico navale del bacino mediterraneo in confronto a quello mondiale, l’influenza cinese nell’import/export, il cambiamento del traffico navale nei principali porti italiani, la frequenza di alcuni corridoi navali, ecc.; i risultati ottenuti sono stati rappresentati in mappe tematiche.

Questo paper è stato il primo classificato del “Premio Rassegna Economica 2017”. L’autrice vincitrice è Cristina Monaco.

Il paper è disponibile solo in inglese.

L’evidenza empirica mostra che una nave da crociera causa lo stesso inquinamento di 5 milioni di automobili, a parità di distanza. Ciò è dovuto al fatto che, attualmente, una nave da crociera è alimentata con il fuel oil, che causa l’emissione di numerose sostanze nocive, che possono causare anche effetti immediati (come attacchi d’asma, tosse, occhi secchi) sulle persone che sono a bordo della nave.  Il presente lavoro analizza, mediante la metodologia SWOT, (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats) due casi in cui vengono applicate delle tecnologie innovative al fine di ridurre il livello di inquinamento che il settore crocieristico produce. Sono già in fase di costruzione otto navi da crociera che utilizzeranno il Gas Naturale Liquefatto come carburante. Il Gruppo Grimaldi ha, invece, brevettato una tecnologia innovativa capace di far funzionare una nave da crociera con una batteria al litio.

Il paper (disponibile solo in italiano) è stato selezionato nell’ambito del “Premio Rassegna Economica 2017” e pubblicato sul numero 1 – 2017 della rivista internazionale “Rassegna Economica“ in qualità di terzo classificato nel filone “Le caratteristiche competitive e le dinamiche evolutive della Maritime Economy in Italia e nel Mezzogiorno”. L’autrice è Domenica Marinangeli.

Negli ultimi anni i divari tra le regioni, del Nord e del Sud Italia, generati in termini di PIL pro-capite, si sono ulteriormente aggravati, il che ha determinato come principale conseguenza l’aumento del tasso di disoccupazione. Il Mezzogiorno d’Italia soffre di una condizione storica di sottosviluppo, sebbene si concentrino proprio in quest’area le più ampie possibilità di sviluppo e di crescita. L’Economia Circolare rappresenta la migliore strategia da attuare per il rilancio dell’economia, basandosi sulla riusabilità di prodotti e materie e sulla rigenerazione (e resilienza) delle risorse naturali. Un tale approccio permette di creare e mantenere il valore in ogni anello/passaggio del sistema economico eliminando gli effetti indesiderati dell’attuale sistema lineare. I porti rappresentano un crocevia intermodale di merci e risorse e costituiscono un punto di partenza ideali per la realizzazione di modelli organizzativi basati sul concetto della simbiosi industriale. Di conseguenza, i porti hanno accesso a: rifiuti organici, risorse bioenergetiche di area, biomassa da catene di approvvigionamento in transito, energia da attività ad alta intensità energetica il luogo adatto per innescare il circolo vizioso di crescita che la circular economy può dar vita. Per fare in modo che il porto di Napoli e così anche per l’intero Mezzogiorno si avvii allo sviluppo, è importante che vi sia l’integrazione con il mondo dell’innovazione e della ricerca e l’insediamento di attività ad alto valore aggiunto nei punti franchi.

Il paper (disponibile solo in italiano) è stato selezionato nell’ambito del “Premio Rassegna Economica 2017” e pubblicato sul numero 1 – 2017 della rivista internazionale “Rassegna Economica“ in qualità di quarto classificato nel filone “Le caratteristiche competitive e le dinamiche evolutive della Maritime Economy in Italia e nel Mezzogiorno”. Gli autori sono Ilaria De Benedictis e Mario Fordellone.

Il rapporto pone l’attenzione sulle relazioni tra il Porto di Livorno e il progetto Darsena Europa, analizzando tre dimensioni: quella economica, quella trasportistica e quella urbanistico-territoriale. SRM ha collaborato alla ricerca nel Capitolo 2 dal titolo “Scenario e prospettive della portualità toscana: i progetti strategici, la piattaforma Europa” con un approfondimento sul ruolo del Mediterraneo e della Cina.

Il paper è disponibile solo in italiano.

I recenti dettati del decreto legge 91/2017 recante “Disposizioni urgenti per la crescita economica del Mezzogiorno” (su GU del 20 giugno 2017) convertito in Legge 3 agosto 2017, n. 123 (su GU del 12 agosto 2017), hanno previsto, tra l’altro, al Capo II artt. 4-5 la possibilità di istituire le cosiddette ZES vale a dire le Zone Economiche Speciali. Viene così introdotto nel nostro sistema normativo uno strumento oggetto in passato di lunghi e animati dibattiti e che, nell’immaginario collettivo, avrebbe potuto contribuire, una volta concepito, in modo significativo allo sviluppo o al rilancio di determinate aree del Paese, contraddistinte da persistente crisi economica e produttiva. Il report analizza le prospettive future delle ZES nel Mezzogiorno e alcuni casi studio esteri: Tanger Med, Canale di Suez e Porto di Trieste.

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Questo paper, curato dall’Università Erasmus di Rotterdam, descrive come si intende sviluppare l’iniziativa One Belt One Road (OBOR) nel Nord-Europa con particolare riferimento al porto di Rotterdam  e quindi come porti evoluti e tecnologici vanno preparandosi ad accogliere le Silk Ships, ossia il naviglio che sarà generato dai flussi di merci generati dall’iniziativa).

Il paper è disponibile solo in inglese.

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