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Il collasso della Hanjin Shipping ha stupito molti osservatori, ma non  si è trattato di una crisi improvvisa. Dal 2011 l’azienda chiudeva i bilanci in perdita. In cinque anni ha accumulato 5 miliardi di dollari di debiti. Fino a quella data però aveva potuto contare sul credito delle banche, trainate dalla Korea development bank. Quando il livello del debito è divenuto insostenibile e le linee creditizie sono state interrotte, la compagnia coreana ha chiesto di essere ammessa alla procedura di amministrazione controllata (31 agosto 2016), segnando il più grande fallimento della storia del trasporto marittimo di container. Il paper analizza l’impatto che la vicenda Hanjin potrà avere sull’economia globale sia nel breve sia nel medio-lungo termine.

Il paper è disponibile solo in italiano. E’ possibile acquistarlo su questo sito ad un costo ridotto.

Il presente paper si pone l’obiettivo di analizzare la situazione attuale e passata del settore marittimo container del Mezzogiorno con un particolare focus sul fenomeno del transhipment. Tale fenomeno può essere ritenuto un valido indicatore delle dinamiche evolutive dei porti e dell’organizzazione che li caratterizza. Il transhipment e il suo andamento analizzato dalla metà degli anni ’90 ad oggi rivelano: segnali di distorsione tra domanda e offerta; conseguenti processi di riorganizzazione dei servizi di linea container da parte delle compagnie di shipping; fenomeni di concentrazione dei traffici su specifici porti o clusters. In virtù di suddette considerazioni, tale analisi è corredata da un attento studio delle dinamiche strategiche che si sono susseguite all’interno del trasporto marittimo di container a livello globale. Dopodiché si effettua una fase di ricerca quantitativa, seguita da una qualitativa, in cui vengono raccolti e rielaborati i dati di traffico container relativi ai principali porti del Mediterraneo, prendendo come riferimento le ultime due decadi. L’obiettivo finale è quello di sviluppare un modello che analizzando e anticipando le future dinamiche delle rotte marittime che attraversano il Mediterraneo, con particolare focus sul transhipment, definisca il ruolo dei principali porti hub di trasbordo del Sud Italia.

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Questa ricerca è dedicata ai porti del Northern Range. L’articolo, elaborato grazie alla collaborazione tra SRM, l’Università di anversa e la Kuhne Logistics University di Amburgo, è diviso in tre sezioni: a) La prima di impronta più statistica è rivolta a mostrare, attraverso l’applicazione della matrice input-output, il peso e quindi l’importanza del porto di Anversa per l’economia belga; b) la seconda illustra l’impatto economico dei porti di Rotterdam e Amburgo sull’area del Northern Range, ed effettua un confronto con Anversa; c) l’ultima si focalizza sugli sviluppi che questi porti potrebbero avere a seguito dell’apertura del nuovo Canale di Panama.

Il paper è disponibile solo in inglese. E’ possibile acquistarlo su questo sito ad un costo ridotto. Per valutarne i contenuti consulta l’abstract

La ricerca propone un’analisi a 360 gradi del patrimonio logistico italiano descrivendo punti di forza e debolezza, rischi e opportunità. Lo scopo della ricerca è quindi quello di definire 4 “pilastri” per lo sviluppo della logistica, in grado di rappresentare basi solide e necessarie da cui partire per far decollare il comparto in Italia, e portarlo ad affrontare con successo le nuove sfide commerciali, economiche e produttive, non ultime quelle rappresentate dai Paesi del bacino del Mediterraneo. In Appendice sono contenuti: le interviste ai primary player italiani, alle imprese e alle infrastrutture di primo livello collocate all’estero, nonché un focus sulle imprese italiane che hanno investito nell’Area Med.

Libro +Appendice sono in lingua italiana.
Per richiedere la versione cartacea (30 euro + costi di spedizione) scrivere a comunicazione@sr-m.it

Il paper intende delineare, attraverso un approccio di tipo esplorativo, le possibili misure necessarie ad incrementare l’attrattività dei porti e, dunque, la loro abilità ad intercettare i volumi di traffico gestiti dai global logistic player. In particolare, accanto a quelli che possono essere considerati i presupposti classici per la competitività portuale sono stati individuati ulteriori strumenti di competitività nell’integrazione e nell’interoperabilità tra i diversi attori della supply chain logistico portuale; nell’informatizzazione delle procedure e dei lavori portuali e, infine, nell’evoluzione del terminale marittimo verso il social supply chain management come conseguenza dell’attuazione di pratiche di responsabilità sociale nella logistica portuale. In questo percorso, si è attribuita importanza preminente alla governance della responsabilità sociale nella logistica portuale italiana, indagata mediante il “caso estremo” del Porto di Venezia confrontato con tre dei più importanti porti del Mezzogiorno (Napoli, Gioia Tauro e Bari).

Negli ultimi anni l’attenzione dei policy maker nei confronti dell’impatto ambientale cagionato dalle attività connesse al trasporto marittimo è notevolmente aumentata. In particolare, con riferimento alle attività di shipping, nuove e più severe norme stabiliscono i limiti di inquinamento accettabili e gli standard tecnologici richiesti, così come le aspettative degli stakeholders, sempre più informati e sensibilizzati, stimolano verso una considerazione sempre più attenta dell’ambiente naturale. L’obiettivo della ricerca è duplice: in primo luogo il paper mira ad analizzare i principali contributi in letteratura sul tema, soffermandosi sulle determinanti alla base della environmental proactiviy nel trasporto merci marittimo e sulle green practices implementate. In una seconda sezione, invece, è stato sviluppato un multiple case-study sulla green orientation delle shipping companies operanti ne terminal CO.NA.TE.CO. nel porto di Napoli. Lo scopo dello studio è identificarne le principali green practices realizzate e verificare in che modo questo trend sta modificando le tradizionali leve alla base del vantaggio competitivo delle aziende di trasporto marittimo.

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Il presente lavoro analizza i piani di sviluppo portuale dei principali porti del Sud e del Centro Italia, al fine di individuare le politiche di crescita su cui i singoli scali stanno puntando in relazione al loro livello di competitività. Quest’ultimo aspetto è trattato attraverso due tipi di analisi: una Shift Share Analysis, per individuare la decomposizione dei tassi di crescita dei principali fattori locali che hanno inciso sugli stessi, e una Network Analysis volta ad individuare i livelli di connettività dei singoli porti all’interno del mercato dei servizi Roll-on / Roll-off (ro-ro) intra-mediterranei.

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Synthesis Report (September 2013)

This report provides a synthesis of main findings from the OECD Port-Cities Programme, created in 2010 in order to assess the impact of ports on their cities and provide policy recommendations to increase the positive impacts of ports on their cities. This Programme was directed by Olaf Merk, Administrator Port-Cities within the OECD Public Governance and Territorial Development Directorate. The synthesis report is based on findings from a series of OECD Port-Cities case studies. Such case studies were conducted for Le Havre/Rouen/Paris/Caen (France), Hamburg (Germany), Helsinki (Finland), Marseille (France), Mersin (Turkey), Rotterdam/Amsterdam (the Netherlands), Antofagasta (Chile), Bratislava/Komárno/Štúrova (Slovak Republic), Durban (South Africa) and Shanghai (China). The OECD Port-Cities Programme also benefited from visits to the following ports and port-cities and discussion with port-related actors in the following port-cities: Hong Kong, Shenzhen, Singapore, Casablanca, Venice, Trieste, Genoa, Valparaíso, Varna, Gdansk, Koper, Vienna, Antwerp, Felixstowe, Los Angeles, Long Beach, Sydney and Newcastle (Australia).

The report in the English version can be downloaded for free.
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La ricerca (in lingua italiana)  mostra che il trasporto marittimo è un settore dinamico, il cui business nel tempo ha attratto investimenti anche esteri; ha un valore storico e ha resistito e resiste, non senza difficoltà alla crisi cercando continuamente nuove strade e nuove soluzioni per offrire servizi e collegamenti sempre più rapidi ed efficienti. La ricerca, inoltre, ha l’obiettivo di analizzare il ruolo che il trasporto marittimo riveste come fattore di sviluppo della competitività, la sua importanza per l’economia, le prospettive di crescita. Con il supporto di dati e statistiche, lo studio dà il necessario risalto al valore di questo settore a livello internazionale, di sistema Paese, ma anche di singoli territori regionali attraverso casi di studio.

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La ricerca (in lingua inglese) fornisce dati e statistiche sul traffico generato dal naviglio, sulla numerosità della flotta, sulle aree di sviluppo del settore e sui punti di forza e debolezza del trasporto marittimo, non trascurando aspetti connessi alla presenza di forti, insidiosi, competitor esteri sia in ambito armatoriale, sia logistico-portuale.Una sezione specifica è dedicata all’analisi dell’Area Med con particolare riferimento al Nord Africa. In fne tre focus sono dedicati al cluster marittimo campano e alle realtà portuali di Genova e Trieste, tre “motori” della nostra economia del mare.

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Questa ricerca (in italiano e inglese) è estratta dal Primo Rapporto Annuale “Italian Maritime Economy. New routes for growth” ed è stata elaborata dal prof. Ennio Forte dell’Universittà di Napoli “Federico II”. Il lavoro descrive il ruolo dello Short Sea Shipping (SSS) nella transizione dal modello Eurocentrico a quello Euro-Mediterraneo. Infatti il testo evidenzia che lo scenario dei flussi marittimi ha spostato il suo centro e in particolare per ciò che concerne i flussi che interessano il Mediterraneo, lo SSS risulta più incisivo nella scelta di itinerari co-modali con tratta marittima dominante nello scambio modale mare-terra per conseguire un minor total logisitc cost.

Lo studio analizza il contesto competitivo nel quale si colloca il sistema portuale italiano, con riferimento ai grandi scali del Nord Europa, dell’Europa mediterranea e ai mercati del Nord Africa e dell’East Med. Con questa ricerca SRM ha partecipato la XVI Confereza SIET (Società Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica), che si è tenuta a Firenze dall’8 al 10 ottobre 2014.

Il paper è in inglese e italiano.

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Scopo del paper è evidenziare le prospettive e le ricadute economiche che l’ampliamento del Canale di Panama comporterà per il settore dei trasporti e della logistica a livello mondiale e del Mediterraneo. Le conseguenze legate a tale ampliamento saranno difatti considerevoli. Nel paper si propone altresì un confronto sui costi tra le principali tratte competitor, le ripercussioni sulle merci e sui traffici e sulla fisionomia del mercato globale. Dall’America settentrionale, all’America latina, all’Europa all’Asia difatti improvvisamente molte nazioni vedranno aprirsi rotte navali alternative per accedere ai mercati di sbocco.

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Il paper mette in evidenza il ruolo della Cina nei traffici marittimi e nella logistica dei paesi del Med Allargato. Il Bacino del Mediterraneo sta infatti diventando sempre più strategico per il gigante asiatico è ciò risulta evidente dall’analisi dei progetti di investimento della Cina nell’Area Med. Più in generale il gigante asiatico ha in progetto di realizzare un nuova “Via della Seta”, sia marittima che ferroviaria, con l’obiettivo di promuovere il proprio ruolo negli scambi globali, integrare maggiormente i mercati euro-asiatici e trovare nuovi sbocchi alle proprie produzioni.

Questo lavoro di ricerca è un estratto del Sesto Rapporto Annuale su “Le relazioni economiche tra l’italia e il Mediterraneo – Novembre 2016″.

Il paper, nelle versioni inglese ed italiano, è disponibile in versione digitale solo su questo sito ad un costo ridotto.